Prednosti i nedostaci remenskog pogona

Remenski prijenos može se koristiti za prijenos s velikim razmakom između dvije osovine, pa se u dizajnu većine motocikala najviše koristi za spajanje motora na kutiju stražnjeg mjenjača. Budući da remenski prijenos ima prednosti ublažavanja utjecaja, upijanja vibracija, manje buke, niske cijene i praktičnog održavanja, korisno je primijeniti ga na mjenjač motocikla.

Budući da klinasti remen može koristiti kosinu za promjenu promjera prijenosa, također može promijeniti omjer prijenosa uz smanjenje prijenosa. Korištenje automatske spojke i automatskog kontinuirano promjenjivog sustava mjenjača štedi dosadan zadatak ručnog mijenjanja brzine u kontroli brzine motocikla.

Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years

Motocikli su posebno popularni, a razvili su se od jednostavnih lakih motocikala do skutera srednje zapremine.

Nedostaci lakog klizanja i netočnog prijenosnog omjera remenskog prijenosa nisu veliki problem u prijenosu vožnje motocikla, tako da se remenski prijenos može naširoko koristiti u civilnim vozilima s praktičnim radom.

Remen ima nedostatke kao što su slaba otpornost na toplinu, slaba otpornost na preopterećenje i lako starenje, što se može riješiti samo poboljšanjem kvalitete remena, pa se ne koristi u vozilima koja trebaju prenositi veliku snagu.

Kod lakih motocikala najveći nedostatak remenskog prijenosa je veliko prigušivanje prijenosa, posebno kada je automobil hladan. Budući da remen troši dio energije prilikom prijenosa snage, snaga vagona s remenom s istim pomakom nije usporediva s onom kod lančanika. Njegova specifična izvedba je u taksiranju i brzini. Automobil s remenom je teško implementirati. Čini se da ima malo kočnice pri vožnji, a maksimalna brzina je jako smanjena. Potrošnja goriva pri vožnji konstantnom brzinom često je 30-50 posto veća od one kod automobila s lančanicima na istoj razini, a teško je provesti test uštede goriva.

Drugi nedostatak remenskog pogona je što je bočna sila ležaja prevelika, a većina dizajna motocikala je u istom smjeru kao i radna snaga, što otežava korištenje ležaja na remenskom automobilu nego na lančaniku. auto i lakše se oštetiti.