Uvođenjem naprednih stranih modela lokalizacija raznih zupčanika dovela je zupčasti čelik moje zemlje na novu razinu. Njemački Cr-Mn čelik, japanski čelik cr-Mo serije i američki čelik SAE86 zadovoljavaju zahtjeve srednjih i malih modulnih zupčanika. Neki domaći kamionski zupčanici koriste čelik američke marke SAE882H, kao što su kosine mosta 8t i 10t koriste SAE8822H, glavni kemijski sastav (maseni udio, %) ovog čelika je 0,19 ~ 0,25C, 0,70 ~ 1,05Mn, 0,15 ~ 0,35 Si, 0,35 ~ 0,75Ni, 0,35 ~ 0,65Cr, 0,30 ~ 0,40Mo. Literatura vjeruje da je kontrola stvrdnjavosti ključ za rješavanje problema izobličenja zupčanika. Da bi se smanjilo izobličenje, treba koristiti H čelik s Jominy propusnošću kaljenja ispod 4HRC. Preciznost (kontaktno područje) zupčanika izrađenih od H čelika nakon toplinske obrade je 70% do 80% veća od preciznosti običnog čelika, a vijek trajanja se produljuje. Stoga su industrijski razvijene zemlje sukcesivno propisale zonu stvrdnjavanja karburiranog legiranog konstrukcijskog čelika. Po potrebi ograničite zonu stvrdnjavanja na vrlo uski raspon (4 ~ 5HRC). 1) Prilikom naručivanja u Njemačkoj može se zahtijevati da otvrdnjavanje čelika bude unutar određenog raspona ili se stvrdnjavanje čelika može suziti. 17CrNiM06 vrlo je pogodan za proizvodnju automobilskih zupčanika s visokim modulom i teškim uvjetima. Glavni kemijski sastav (frakcija mase, %) ovog čelika je 0,15 ~ 0,20C, 0,40 ~ 0,60Mn, 1,50 ~ 1,80Cr, 0,25 ~ 0,35Mo, 1,40 ~ 1,70Ni. Ovaj čelik je proizveden i korišten u mojoj zemlji. Literatura vjeruje da se u procesu karburiranja čeličnih zupčanika 17CrNiM06, uz odgovarajuće smanjenje ugljičnog potencijala u kasnijoj fazi karburizacije, povećava brzina hlađenja nakon karburizacije, a hlađenje zraka se mijenja u hlađenje zraka kako bi se spriječilo stvaranje velikih karbida, a zatim visoka temperatura pri kaljenju od 630cC, kako bi se taložio dio legiranih karbida, kako bi se smanjila količina zadržanog austenita tijekom sekundarnog grijanja i gašenja na 820 °C te konačno dobila bolja metalografska konstrukcija. 2) Tvornica teških kamiona "Styer" u Austriji zahtijeva propusnost 7HRC-a. 3) Japanski srednji i teški kamioni, kao što su kamioni marke "Hino" KB222 9t i kamioni marke "Nissan" CKL20DD 8t, široko koriste čelike serije Cr-Mo za prijenos zupčanike i stražnje osovinske zupčanike, kao što su SCM420H i SCM822H čelici, koji su ekvivalentni domaćim čelikima 20CrMnMoH i 22CrMoH u mojoj zemlji.
Ova vrsta čelika ima visoku kajavost. Unutar određenog raspona, vijek trajanja zamora savijanja zupčanika povećava se s povećanjem stvrdnjavanja. U literaturi se ističe da je Changchun FAW počeo koristiti čelik 20CrMnTiH pri proizvodnji stražnjih osovinskih zupčanika kamiona marke "Jiefang" 9t, čak i ako koristi čelik s otvrdnjavošću grupe II. (J9 = 36 ~ 42HRC), središte zuba kotača zupčanika nakon toplinske obrade Tvrdoća je samo 22 ~ 24HRC, što ne zadovoljava zahtjeve tehničkih uvjeta zupčanika. Kada je automobil u uporabi, pogonski i pogonski kosi zupčanici stražnje osovine bit će oštećeni rano. Stoga se mora odabrati Ct-Mo čelik s većom otvrdnjavošću. Njegov glavni sastav odnosi se na japanski SCM822H zupčanički čelik. Glavni kemijski sastav (frakcija mase, %) ovog čelika je: 0,19 ~ 0,25C, 0,55 ~ 0,90Mn, 0,15 ~0,35Si, 0,85 ~ 1,25Cr, 0,35 ~ 0,45Mo. Nakon pregovora s čeličanom proizveden je novi čelik 22CrMoH domaće proizvodnje, s indeksom kaljenja J9 = 36 ~ 42HRC, koji zadovoljava zahtjeve automobilskih zupčanika. Međutim, performanse procesa ovog čelika su loše, a prazno kovanje zupčanika može se rezati nakon tretmana izotermnog žarenja. Tvrdoća je 156-207HB, a metalografska struktura je proeutektioidni ferit + pseudo-eutektoidni perlit. Ovaj čelik ima visoku tvrdokornost. Normalna normalizacija lako se proizvodi granulirani bainit. Pojava zrnatog bainita izuzetno je nepovoljna za rezanje. Ne samo da uvelike smanjuje vijek trajanja alata, već i zbog pojave abnormalne strukture, uvijek ga prati Zbog nehomogenosti metalografske strukture, izobličenje toplinske obrade zupčanika će se na kraju povećati. 4) Američki proizvođači automobila pokušavaju smanjiti troškove proizvodnje uz poboljšanje pouzdanosti i trajnosti dijelova. To zahtijeva visok stupanj konzistencije u geometrijskim dimenzijama proizvoda i mehaničkim svojstvima. Kako bi se poboljšala konzistencija performansi proizvoda za toplinski obrađene dijelove, potrebno je smanjiti stupanj disperzije tvrdoće dijelova nakon gašenja, što je izravno povezano sa širinom čelične trake za tvrdoću. Konzistencija tvrdoće jezgre zupčanika smanjit će izobličenje toplinske obrade, čime će se poboljšati točnost zupčanika i učiniti raspodjelu rezidualnog tlačnog naprezanja na površini zupčanika ujednačenijom. Američki zupčanici za prijenos kamiona i kosina stražnje osovine izrađeni su od čelika SAE8620 i čelika SAFA820. Američki SAE8620H, SAE8822H i drugi stupnjevi čelika također su se počeli proizvoditi i koristiti u mojoj zemlji (kao što je Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Plant, itd.), Odnosno, za srednje dežurne zupčanike za prijenos kamiona i kosine zupčanike stražnje osovine.
