Lančanici: jednostavan način za postizanje brzine i ubrzanja

Svaki vozač želi ići brže i ako možete pronaći malo više snage ili najveće brzine u svom postojećem biciklu; i to bez trošenja puno novca, tko to ne bi želio? Rješenje za veću snagu ili veću najveću brzinu je komplet lanac/lančanik. Možete dobiti točan postotak dobitka koji možete izračunati prije izmjene.

Čini li vas manji stražnji lančanik bržim?

Čemu služi manji prednji lančanik?

Povećava li veći lančanik brzinu?

Ova su nam pitanja postavili toliko puta da smo odlučili napisati detaljan vodič o tome.

Pa da vidimo kako radi ova čarobna nadogradnja.

Ako tražite odnos između lančanika i ubrzanja/brzine i ne želite ulaziti u detalje, ovdje je za vas:

Veći stražnji lančanik/manji prednji lančanik omogućit će vam povećanje ubrzanja, ali će smanjiti najveću brzinu.

Manji stražnji lančanik/veći prednji lančanik smanjit će vam ubrzanje, ali povećati najveću brzinu.

To je tako jednostavno. Bez nagađanja. Sada pogledajmo detaljnije lančanike:

Postoji mnogo opcija dostupnih na tržištu, od naknadnog ECU-a (za motocikle koji imaju ubrizgavanje goriva), većih rasplinjača do zračnih filtara i čega sve ne. Svi *tvrde* da pružaju puno više snage bez ikakve kazne u potrošnji goriva ili bilo koje druge kazne. Danas želimo pogledati jedan takav mod koji će isporučiti ono što želite. Bez nagađanja o tome koliko biste dobili. To je jednostavna matematika.

Zupčanici: Što je ovo?

Prvo shvatimo neke osnove o tome što su lančanici. Lančanik je nazubljeni kotač čiji zubi zahvaćaju karike lanca. Svaki motocikl sa sustavom lančanog pogona ima dva lančanika i lanac koji povezuje oba lančanika. Manji na prednjem kotaču naziva se "Driver" dok se veći na stražnjem kotaču naziva "Driven" lančanik.

Izlazno vratilo mjenjača je ono koje se povezuje s prednjim lančanikom (pogonskim) i pokreće ga. Prednji lančanik prenosi snagu na stražnji kotač preko lanca i stražnjeg lančanika. Dakle, u osnovi ova dva lančanika definiraju način na koji se snaga motora prenosi na stražnji kotač.

O kakvoj dobiti govorim?

Dva lančanika pružaju nevjerojatnu priliku za poboljšanje ili ubrzanja ili povećanja najveće brzine. Prema zakonima fizike, povećanje jedne od ove dvije varijable dovest će do smanjenja druge (više o tome kasnije).

Što je Sprocketing?

Promjena prijenosnog omjera motocikla modificiranjem lančanika poznata je kao zupčanik. Kako biste sada znali koliko možete dobiti bilo kojom promjenom? To je samo formula.

Teorija zupčanika:

Samo da pojednostavimo, uzmimo u obzir bicikl koji ima 1 zub u prednjem lančaniku i 2 zuba u stražnjem lančaniku. Budući da su dva lančanika povezana lancem, za svaki okret stražnjeg lančanika prednji lančanik napravi 2 okretaja. (Drugi način da to kažemo bio bi za 1 rotaciju prednjeg lančanika, stražnji napravi pola rotacije)

Recimo da želim povećati ubrzanje. Mogu ili povećati veličinu stražnjeg lančanika ili smanjiti veličinu prednjeg lančanika. Recimo da smo odlučili povećati broj zuba straga za 2 (s 2 zuba na 4 zuba).

Nakon izmjene, za svaku rotaciju stražnjeg lančanika, prednji napravi 4 rotacije (u usporedbi s 2 rotacije standardne postavke). Obrnuto, to bi značilo da će 1 rotacija prednjeg lančanika uzrokovati da stražnji lančanik napravi 1/4=0.25 rotacije. Kako to uopće može dovesti do povećanja ubrzanja?

Zbog povećanja broja zubaca stražnjeg lančanika, ukupni promjer stražnjeg lančanika se povećao. Kako lanac naliježe na rub lančanika, duljina od središta stražnjeg lančanika (središta osovine stražnjeg kotača) do ruba stražnjeg lančanika bi se povećala (koliko je povećanje ovisi o povećanju broja zubaca). Zbog povećanja duljine, poluga koju bi dobio proporcionalno bi se povećala. Sigurno ste vidjeli vozače kamiona koji koriste duge poluge za uklanjanje vijaka s kotača svojih kamiona. Zašto? Za povećanje okretnog momenta mogu se primijeniti. Ovdje vrijedi isti princip.

Drugi učinak ovog moda – Budući da je stražnji lančanik postavljen na kotač, to znači da i stražnji kotač proizvodi ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 manje rotacije nakon promjene. To također znači da će se najveća brzina u svakom stupnju prijenosa smanjiti.

Što je s učinkovitošću goriva?

Nastavimo od prethodnog primjera. Uzimajući u obzir brzinu kao konstantu (ista brzina rotacije stražnjeg kotača), prednji lančanik se sada okreće dvaput brže što znači da ću voziti s većim brojem okretaja nego prije. Veći broj okretaja značio bi da se troši više goriva za održavanje iste brzine. To bi dovelo do smanjenja učinkovitosti goriva.

Viši broj okretaja u minuti također znači bliži raspon snage tijekom svakodnevnih putovanja na posao (vožnja s niskim brojem okretaja u minuti), zbog čega se osjećamo kao da smo poboljšali okretni moment pri niskim brzinama. Ali činjenica je da motor još uvijek proizvodi istu količinu momenta/snage kao i prije. Nema povećanja okretnog momenta/snage koju stvara motor. Promjenom prijenosnog omjera samo smo povećali okretni moment koji ispušta stražnji kotač.