Postoje deseci cilindričnih valjkastih ležajeva u automobilima, uključujući gotovo sve uobičajene vrste ležajeva, velike i male. Česti su i sudari i oštećenja cilindričnih valjkastih ležajeva. Budući da su cilindrični valjkasti ležajevi općenito ugrađeni unutar mehanizma, nije zgodno provoditi vizualni pregled. Mogu se samo grubo procijeniti prema fenomenu kvara, a zatim rastaviti na pregled. Ispravna uporaba cilindričnog valjkastog ležaja pouzdano je jamstvo za smanjenje kvarova ležaja i produljenje vijeka ležaja, uključujući ispravnu ugradnju i razumno podmazivanje. Sljedeća izložba ležajeva predstavlja zahtjeve za servisiranje, uobičajene greške i oštećenja cilindričnih kotrljastih ležajeva.
1, Ispravna uporaba cilindričnog valjkastog ležaja
1. Demontaža i montaža ležaja
Prije ugradnje ležaj se mora očistiti. Tijekom ugradnje pomoćni ležaj treba ravno i ravnomjerno pritisnuti posebnim alatima. Ne kucajte ručnim čekićem. Konkretno, zabranjeno je kucati izravno na ležaj. Kada je spoj između prstena ležaja i otvora sjedala labav, otvor sjedala treba popraviti ili zamijeniti ležaj. Nemojte nevoljko koristiti metodu udubljenja ili oblaganja bakrene kože na površini ležaja. Prilikom rastavljanja ležaja koristite odgovarajući izvlakač za izvlačenje ležaja i nemojte udarati ležaj dlijetom, čekićem itd.
2. Podmazivanje ležajeva
Postoje dvije vrste maziva koje se obično koriste u cilindričnim valjkastim ležajevima: ulje za podmazivanje i mast. Kada je obodna brzina osovine manja od 4-5m/s, ili dijelovi na vozilu koji se ne mogu podmazati uljem za podmazivanje, za podmazivanje se koristi mast. Prednost podmazivanja mašću je u tome što je brtvena struktura jednostavna, mast nije lako izgubiti i na nju ne utječe temperatura. Jednokratno dodavanje masti može se koristiti dulje vrijeme.
Two problems should be paid attention to when using grease. One is to select the appropriate brand of grease according to the requirements of the automobile manual. For example, nano base grease should not be selected for automobile water pump bearing because of its poor water resistance. Second, the amount of lubricating grease added to the bearing should be appropriate. Generally, it is appropriate to fill only 1 / 2-L / 3 of the bearing cavity. Too much is not only useless, but also increases the running resistance of the bearing and heats it up. Special attention should be paid to the automobile hub bearing. It is necessary to advocate "empty hub lubrication", that is, only apply an appropriate layer of grease on the bearing. Otherwise, it will not only waste and poor heat dissipation, but also cause the grease to overflow due to heating, which may affect the braking performance.
Prednosti podmazivanja mazivim uljem su niska otpornost na trenje i rasipanje topline. Uglavnom se koristi za ležajeve s velikom brzinom i visokom temperaturom radnog okruženja. Marka ulja za podmazivanje odabire se u skladu sa zahtjevima priručnika za vozilo i mora se zamijeniti na vrijeme nakon ciklusa održavanja vozila. Nakon pražnjenja starog ulja, mehanizam se mora očistiti prije dodavanja novog ulja. Ulje se dodaje na navedenu liniju označavanja ili u istoj ravnini s uljem (ovisno o specifičnoj strukturi i zahtjevima vozila), a ulje se više ne smije dodavati.
2, Uobičajene greške cilindričnog valjkastog ležaja
Postoje dvije vrste fenomena kvara cilindričnog valjkastog ležaja: jedna je da je temperatura dijela ugradnje ležaja previsoka, a druga je da postoji buka u radu ležaja.
1. Temperatura ležaja je previsoka
Tijekom rada mehanizma, dio na kojem je ugrađen ležaj smije imati određenu temperaturu. Prilikom dodirivanja školjke mehanizma rukom, trebalo bi biti normalno da nije vruće. Inače, to znači da je temperatura ležaja previsoka.
Razlozi visoke temperature ležaja su: kvaliteta ulja za podmazivanje ne zadovoljava zahtjeve ili se pogoršava, a viskoznost ulja za podmazivanje je previsoka; Sklop mehanizma je previše čvrst (nedovoljan razmak); Sklop ležaja je prečvrst; Nosač ležaja rotira na osovini ili u ljusci; Prekomjerno opterećenje; Slomljen kavez ležaja ili kotrljajući element, itd.
2. Buka ležaja
Dopušteno je da cilindrični valjkasti ležaj tijekom rada ima lagani zvuk rada. Ako je zvuk preglasan ili postoji nenormalna buka ili zvuk udara, to znači da je ležaj neispravan.
Razlozi za buku cilindričnog valjkastog ležaja su složeni. Jedan je trošenje spojnih površina unutarnjih i vanjskih prstenova ležaja. Zbog ovog trošenja dolazi do oštećenja podudarnog odnosa između ležaja i školjke, ležaja i osovine, što rezultira odstupanjem osi od ispravnog položaja i nenormalnom bukom kada se osovina kreće velikom brzinom. Kada je ležaj umoran, metal na njegovoj površini će se oljuštiti, što će također povećati radijalni zazor ležaja i proizvesti nenormalnu buku. Osim toga, nedovoljno podmazivanje ležaja, suho trenje i lom ležaja proizvest će nenormalan zvuk. Nakon što se ležaj istroši i olabavi, kavez je labav i oštećen, što će također proizvoditi nenormalnu buku.
3, Oštećenje cilindričnog valjkastog ležaja
Tijekom demontaže i pregleda cilindričnog valjkastog ležaja, prema oštećenju ležaja može se procijeniti kvar i uzrok oštećenja ležaja.
1. Guljenje metala na površini staze
Kotrljajni element ležaja te unutarnje i vanjske staze kotiranja prstena podvrgnuti su periodičnom fluktuirajućem opterećenju, što rezultira periodičnim kontaktnim naprezanjem. Kada broj ciklusa naprezanja dosegne određenu vrijednost, na radnoj površini kotrljajućeg elementa ili unutarnjoj i vanjskoj stazi trkališta dolazi do ljuštenja od zamora. Ako je opterećenje ležaja preveliko, ovaj zamor će se pogoršati. Osim toga, nepravilna instalacija ležaja i savijanje osovine također će uzrokovati ljuštenje staze.
Umorno lomljenje klizne staze ležaja će smanjiti točnost rada osovine i uzrokovati vibracije i buku mehanizma.
2. Opekline ležaja
Na stazi klizanja i kotrljajućem elementu izgorjelog ležaja nalazi se boja povratne vatre. Uzroci opeklina su općenito nedovoljno podmazivanje, nekvalificirana ili pogoršana kvaliteta ulja za podmazivanje te prečvrst sklop ležaja.
3. Plastična deformacija
Na dodirnoj površini između staze trzanja i valjka ležaja pojavljuju se neravne rupice, što ukazuje na plastičnu deformaciju ležaja. Razlog je taj što pod djelovanjem velikog statičkog opterećenja ili udarnog opterećenja lokalno naprezanje na radnoj površini prelazi granicu popuštanja materijala, što se obično događa na ležaju koji se vrti malom brzinom.
4. Pukotine na prstenu ležaja
Uzroci pukotina ležaja mogu biti preusko prianjanje ležaja, labav ležaj ili unutarnji prsten, deformacija zaštitnih dijelova ležaja, loša obrada površine ugrađenog ležaja itd.
5. Slomljeni kavez
Razlozi su nedovoljno podmazivanje, pokvareni kotrljajni element, iskrivljenje prstena sjedišta itd.
6. Metal kaveza prianja na kotrljajni element
Mogući uzrok je da je kotrljajući element zapeo u kavezu ili da je podmazivanje nedovoljno.
7. Trkačka utrka je jako istrošena
Moguće je da strane tvari upadaju u prsten sjedala, nedovoljno ulje za podmazivanje ili neodgovarajuća marka ulja za podmazivanje.
